尾箱交接，是我们基层网点日常工作中的一部分。晨迎夕送，时间不长，在网点工作中却占着举足轻重的位置，更是我行基层行的关键风险点之一。笔者认为，尾箱交接主要存在以下几个风险点：
一、 对保安车辆和保安人员身份的核实
无论是交还是接，我们首先得确认交接人员的身份。车辆是否属实，车牌号码是否正确。确认车辆信息后，再确认保安人员的身份。保安佩戴的胸牌是我们核对其身份的关键。在实际工作中，因为和车队的“朝夕相对”使得我们在身份核实这个环节仅仅停留在了“刷脸时代”，仅靠着“天天见”办理完了交接。每年，二级分行都会组织进行应急预案演练，考验网点是否将风险防范落到实处。将车辆信息和保安人员照片张贴在缓冲间，核实车辆信息、核对保安胸牌等细节必不可少。
二、 对尾箱个数的清点
现在尾箱的个数各有差异，大的支行可能有十来个，小支行三四个。在进行尾箱交接时，大支行可能核对了尾箱的个数，小支行觉得没有必要，目测就够了。实际上，对尾箱个数的清点我们可以借鉴有的支行的好方法，结合对尾箱落锁的检查一起来进行。
三、 对尾箱落锁的检查
现在我们的尾箱左右两把锁，晚上现金柜员由业务主管和柜员双人落锁，普通柜员自行封箱，日终交出去再次核实双锁是非常必要的，日始，我们的尾箱从保安手中接过来，核实落锁就更有必要了。怎样核实更高效？我们在做尾箱交接时是双人，可以两个人来同时进行。业务主管将所有尾箱的一边锁进行核实，现金柜员核实另外一边。在这个过程中，不仅将落锁进行了检查，同时也是对尾箱的个数进行了清点。
尾箱交接虽然只是我们日常工作中很小的一个环节，但是尾箱交接责任重大，不容疏漏。我们基层网点要真正理解这项工作背后的风险点，将核实身份、清点个数、检查落锁等细节落实到位，不让其流于形式，我们的双基工作才能真正上台阶。
