我家2003年入手的捷达前卫，七年十万公里，栉风沐雨，披星戴月，任劳任怨，仅仅换过一个喇叭，经济、皮实、耐用，一款欧洲血统的汽车却是秉承了中华民族的优良品格。200万辆以上的市场保有量，连续多年的单一车型销量冠军，捷达车在异国他乡缔造了属于自己的不朽传奇，创造出不可复制的市场神话，更使其他著名车企看到了中国巨大的市场魅力，纷至沓来。
一款近20年高龄的车型虽努力续写自己的市场传奇，但色彩已逐渐暗淡。中间虽经几次小改款，但是其外观内饰仍使人们诟病有加。还有不严实的密封，车速达100迈时噪声使车内几乎无法欣赏音乐。而且面对愈演愈烈的城市拥堵，驾驶的乐趣已被“半连动”的困躁替代，于是有了换车的念头。网上筛选、论坛潜水、4S店实地考察试驾，目标锁定在25万元以内的B级车。
不喜欢“天籁”的流线；凯美瑞新款上市，想到沸沸扬扬的丰田召回事件，敬而远之；八代半雅阁，即将换代，曾经的B级车霸主，正在复制A级常青树捷达的衰落；CRV尾部改款不成功；途观的加价让人没耐心；君越车好油耗过大。于是目光停留在了新迈腾和新帕萨特这对同门兄弟上。尽管有DSG风波，但是六年十万公里的质保还是让人看到大众的底气。多次的对比，捷达情结的效应，最终选定了新迈腾1.8T（同价位的迈腾比帕萨特的配置更适合我们）。
2012年4月21日，风和日丽，大昌4S店，置换购车。看着静静地停在店外曾经自家的捷达，总是有些依依不舍。一款产品无论其面世时多么优秀，必须能够与时俱进，紧随市场的步伐，时刻跟上消费者不断丰富和提高的需求，捷达车如是，其他行业产品又何尝不是如此？
所幸，驾驶了四个月的新迈腾车上，我看到捷达优良品质的薪火相传。又悉，老款捷达停产在即，新款捷达NF即将上市。效应如何，我们拭目以待。
