在我们株洲境内曾经有一条铁路叫醴浏铁路，它连接我省两个十分重要的县级市醴陵和浏阳，但现在很多人都不知道这条铁路了，因为这条铁路前些年已经被拆除了，自然也从各种地图上消失了。不过，对于湘潭与株洲的老建行人来说，应该是知道这条铁路的，而且对这条铁路也是非常有感情的，因为当年修建这条铁路的时候，浏阳和醴陵是都属于湘潭地区管辖，这条铁路建设的每一个铜板肯定都是经过我们建行人审查、拨款和结算的。
由于喜欢阅读老地图，我很早以前就知道醴浏这条铁路，而且是窄轨铁路，属于湖南地方铁路局管辖。但也只是知道这一点点而已，对于这条铁路的历史，比如当年为什么要修建这条铁路，修建这条铁路花了多少钱，用了多少时间，铁路运营以后赚了多少钱等等，就不太清楚了。最近，阅读《株洲市交通志》这本书，从中找到了一些答案。
醴浏铁路修建于1959年，以醴陵黄泥坳为起点，向北穿过浙赣铁路，经东堡、冷水坑、南桥进入浏阳，再经溪江、石港到达终点永和镇，全长105.21公里，其中醴陵市境内35公里，于老龙井建有换装站，有一条2.1公里长的专用线与浙赣线的源门铺车站接轨，使地方铁路与国家铁路网连接起来。
那么，当年为什么要修建这条醴浏铁路呢？1959年，醴陵县委为了解决醴陵北部南桥地区的原煤和瓷泥运输困难问题，报请湖南省委批准修建醴南铁路（醴陵-南桥）。1959年3月开始测量，9月成立工程指挥部，10月全线破土动工，1960年3月铺轨，7月试通车，10月正式运营，1963年开办客运业务。从测量到通车运营只用了一年多的时间，我们不得不佩服那个时代的建设速度。
为什么这条铁路后来又从醴陵南桥修到了浏阳境内呢？浏阳永和镇盛产磷矿石和硫铁矿，为充分利用那里的矿产资源，1964年5月，湖南省决定将醴南铁路铁路延伸到浏阳永和的矿区，1965年4月勘测设计，10月成立铁路工程处，11月动工，1966年铺轨，7月1日试通车，当天在浏阳火车站举行醴浏铁路全线试通车庆祝大会，华国锋同志参加剪彩并致辞； 10月1日正式通车，至此正式形成了醴浏铁路，也结束了浏阳境内没有铁路的历史。
那么，修建醴浏铁路花了多少钱呢？我查了一些资料，总投资是2400万元，但《株洲市交通志》这本书只告诉了我们一半，即1965年建设醴浏铁路浏阳境内的那部分造价，预算是1482.7万元，实际耗资1372万元，节约了110.7万元。为什么以前修建铁路可以比预算节约钱，而我们现在修建铁路，预算加了又加，甚至实际投资比预算突破一倍两倍？这是值得我们深思的一个问题。我认为，这要归功于我们建设银行，以前建设银行履行国家财政职能，对国家重大建设项目预决算和决算严格把关，并按进度拨款，比预算节约是肯定的，现在的重大建设项目谁对投资的预算和决算负责呢？
醴浏铁路全程105.21公里，设了多少车站呢？全线共有19个站，平均5.8公里设一个车站，当然始发站和终点站分别是醴陵车站和永和车站，在浏阳市区也设有一个车站。醴浏铁路在管理上属于湖南省地方铁路局管辖，1966年就成立了醴浏铁路管理处，当时有职工1500多人，而最多的时候职工超过3000人。
醴浏铁路赚钱没有呢？《株洲市交通志》也告诉了我们答案，醴浏铁路曾经有机车26台，各种车辆304辆，曾经日开行货车9对，客车2对，到1989年累计运送旅客2272.5万人，运送货物1639.6万吨，上缴税利1.66亿元，这相对其1372万元的投资来说是赚钱了，而且是狠狠地赚了一把，早就收回投资了。
但赚钱只是以前的历史，一条100多公里的铁路怎么也养活不了2000多号人。实际上上个世纪90年代后，随着运输形势的变化和浏阳磷矿的逐步枯竭，醴浏铁路从1992年开始亏损，运输量每年以15%的速度下降，1997年被省政府列为特困企业，2003年3月19日铁路运输被迫终止营运。2003年7月7日，醴浏铁路停运拆轨，10月13日，分别从永和站、枫林站同时进行拆轨，醴浏铁路正式退出历史舞台。 2004年，经省政府批准同意铁路全线拆除，由于资不抵债、长期亏损、扭亏无望，不能清偿到期债务，醴浏铁路公司实施关闭破产。
醴浏铁路公司破产是对的，但醴浏铁路全线被拆除就不对了，应该作为交通遗址保留下来，改为乡村观光火车，在铁路线的两边种上油菜花，那是一道多么亮丽的风景啊。或者至少应该在醴陵市和浏阳市境内各保留几段铁轨、几个火车站、几辆小火车的机车、几节老车厢，建一个小型的铁路博物馆作为纪念。因为这段铁路见证着两个地方近40年的发展，几代人都对它都有深厚的感情，可惜我们什么也没有保留下来，现在连一根铁轨也没剩下，不得不留下了一点遗憾。
