星期天下午从长沙来株洲走了一条很久没有走过的路——洞株公路。
如今开车长沙到株洲很方便，有很多条路可走，可以走芙蓉南路到易家弯转时代大道，也可以走107国道到易家弯转老株易公路，还可以走京珠高速转320国道，甚至在长沙河西的话还可以走长潭西高速到湘潭转沪昆高速，当然最快捷的途经还是走机场高速转长株高速，实际上最早从长沙到株洲的路并不是以上这几条，而是走洞株公路，这条路也是长沙距离株洲最短的一条路，只是这条路路幅比较窄，弯道比较多，很多人都不愿意走罢了。
去年株洲的同事曾经带我走过几次洞株公路，这条公路只是一条县级公路，起点自长沙南郊洞井铺107国道，也就是如今的长沙汽车南站那个地方，经长沙跳马乡进入株洲境内的云田乡和龙头铺镇，再到株洲北郊的田心，全长36公里，其中长沙境内21.3公里，株洲境内14.7公里。大凡走在一条路上，我常常喜欢探究它的历史，这条洞株公路是何时开始修的呢？
据相关史料记载： 1963年下半年，长郊管辖的洞井铺至苏家垅路段（9.5公里），由洞井公社组织2000多个劳动力，用一个月时间，将4米宽的路面扩为6米，加铺砂石，改名为长龙公路（洞井铺—株洲龙头铺）。1964年6月，长龙公路开始行驶汽车和其他机动车辆。1975年冬到1976年春国家投资93000元改建洞井铺至苏家垅路段，由洞井公社再次组织2500个劳动力，由我任指挥长，调直路线2.5公里，路面加宽到8米，并铺上柏油。这段路随后与改修后的苏家垅至株洲段合名为洞株公路。1976年上半年，由东塘至跳马有市内第20路公共汽车往返，城乡交通十分方便。
而《株洲市交通志》也记载了洞株公路株洲段的一些史料：该线由公社组织民工于1958年开工，1959年建成简易公路，未铺路面，晴通雨阻。1963年一度进行改造，铺装3.5米宽的砂石路面，竣工通车后，交市公路段养护。1972年在“战备”推动下，再次进行改造，使路基宽达到9.5米，并铺装6.5米宽的沥青路面，达到四级公路标准。
洞株公路虽然只有短短的36公里，却穿越了京珠高速、沪昆高速和长株高速三条高速公路。以前走这条公路从长沙到株洲抵达龙头铺镇以后，还要往西南方向拐一个弯经过林业科技大学株洲校区门口到田心的株洲电力机车研究所再到市区，如今长株高速连接线修通了，直接走连接线就不必拐这个弯了，缩短了大约3、4公里的距离。
实际上如果走洞株公路来株洲，到了跳马乡境内的跳马涧以后，还有一条更短的小路可以走，以前一位同事也带我走过一次，不经过株洲的云田乡和龙头铺镇，而是全部在跳马乡境内行走，经过该乡的百世村、杨林村、沙仙村等村子，出沙仙村只有1公里就到了南车集团株洲电力机车研究所那儿。从这里也可以看出，跳马乡之大了，不错，跳马乡是长沙县最大的一个乡，它是1994年撤区并乡改革的时候由原来的跳马乡、团然乡和石门乡三个乡合并而成，总面积180多平方公里，总人口近6万，辖30多个行政村。
走洞株公路来株洲，无论是在长沙县境内的跳马乡，还是株洲境内的云田乡和龙头铺镇，你都可以发现公路两边有很多苗圃，实际上还应加上长沙县的黄兴镇和浏阳市的柏加镇，这一带被称为湖南著名的花木之乡或花木走廊，在全国都有很多大的影响。仅跳马乡花木专业合作社就有13家，从事花木生产的农户8000余户，直接或间接从事花木生产与销售的人员3.2万余人，占全镇总人口的一半以上，总种植面积达8万亩，拥有150多家园林公司，去年花木销售额达10亿元，今年有望突破12亿元，相当于一个中型工业企业的产值。因此，这儿有很多农户都靠种植或销售花木而发了大财，在路上你可以看到很多漂亮的小洋楼，就是例证。2011年的旺季营销的号角已经吹响，到跳马这些地方的花农那里抓抓定期存款或者卖卖基金和保险或者营销一下手机银行与网上银行，说不定会有意外的收获呢，不妨试试看。
条条大路通罗马，条条道路也通株洲。虽然如今大家从长沙来株洲都不走洞株公路了，但周末的时候，去跳马、云田和龙头铺的农家乐游玩，还是可以走走这条公路的，因为这一带有很多农家乐可以供你休闲，仅跳马乡境内就有大大小小的农家乐200多家，还有，你如果从长沙来株洲的方特欢乐世界，也可以走这条路。
从规划部门了解到，洞株公路改造已纳入长株潭城市群总体规划，去年已启动雨花区—石燕湖道路工程，规划路幅38米，前期工作基本完成，并且长沙县跳马段也已经启动，而株洲—马鞍山段也已正式开工建设，剩下石燕湖—马鞍山段也在衔接当中。当这条路改造完成以后，长沙到株洲将会有一条更快捷的通道，45分钟就可以解决问题。到那个时候，株洲与长沙也就真正融为一城了，象我这样从长沙来株洲工作的人也就不再叫“交流干部”，只能说是正常的“同城往来”。
